今年(nián)出貨還(hái)敢不買保險的，我敬你(nǐ)是條漢子！做FOB，保險就(jiù)跟你(nǐ)沒關系了嗎(ma)？

今年(nián)出貨還(hái)敢不買保險的，我敬你(nǐ)是條漢子！做FOB，保險就(jiù)跟你(nǐ)沒關系了嗎(ma)？

3月6日(rì)，馬士基航運公司旗下集裝箱船(chuán)舶“馬士基浩南(nán)”輪（Maersk Honam）在從(cóng)新加坡駛往蘇伊士運河途中，集貨艙内發生(shēng)嚴重火(huǒ)災，這船(chuán)是2月13日(rì)從(cóng)青島開出，挂靠了甯波、上海、廈門(mén)、深圳等多地港口，許多中國(guó)貨主中招。

3月19日(rì)，以星旗下運力爲6350Teu的集裝箱船(chuán)HAMBURG BAY和赫伯羅特旗下運力爲8004Teu的TOLTEN輪在巴基斯坦卡拉奇港發生(shēng)嚴重碰撞，其中HAMBURG BAY曾挂靠過深圳、甯波、上海、青島、天津等多個國(guó)内港口。

5月31日(rì)，曾挂靠甯波、上海、深圳的陽明海運旗下“YM EFFICIENCY”集裝箱船(chuán)遭遇惡劣天氣，在澳大(dà)利亞紐卡斯爾附近海運發生(shēng)嚴重事(shì)故，至少83個貨櫃落海，還(hái)有26個櫃擠壓變形損壞，整條船(chuán)船(chuán)期延誤，部分(fēn)中國(guó)貨主出口澳洲的産品最後是被海水沖上了岸，還(hái)有一些就(jiù)此沉入了海底。

6月13日(rì)，印度一滿載多家船(chuán)公司集裝箱的公共駁船(chuán)在由印度最大(dà)中轉港克裡(lǐ)什納帕特南(nán)港（Krishnapatnam）前往加爾各答港（Calcutta）途中發生(shēng)火(huǒ)災，464個貨櫃幾乎全部被燒毀，其中不乏中國(guó)貨主貨物。

1，雖然船(chuán)出事(shì)了，但(dàn)我的貨沒事(shì)，船(chuán)公司爲什麽能扣着我的貨讓我賠錢？

因爲有個東西叫做“共同海損”（General Average，簡稱G/A或G.A.）。所謂共同海損，是指在同一海上航程中，船(chuán)舶、貨物和其它财産遭遇共同危險，爲了共同安全，有意地、合理(lǐ)地采取措施所造成的特殊犧牲，支付的特殊費用（《中華人(rén)民(mín)共和國(guó)海商法》第193條）。

共同海損是爲了共同安全而造成的損失，所以應由各受益方分(fēn)攤，而不應由受損失方單獨承擔。

共同海損理(lǐ)算是一個漫長的過程，要請(qǐng)清算行來(lái)專業計(jì)算。船(chuán)東則會在船(chuán)舶發生(shēng)共同海損後到達的第一個港口的合理(lǐ)時間内宣布共同海損，并通知貨方以及船(chuán)舶保險人(rén)。如(rú)果不幸遇到了類似的意外，買了保險的請(qǐng)第一時間向保險公司報案，聽取他(tā)們專業的意見(jiàn)，保險公司也會接手處理(lǐ)。

共同海損處理(lǐ)經驗中，最關鍵的不是在得(de)知船(chuán)舶失事(shì)後到處打聽消息，而是做好準備，根據清關金額估算出可(kě)能的分(fēn)擔損失；同時跟船(chuán)東和訂艙代理(lǐ)保持密切溝通，一旦收到船(chuán)東官方通知進入理(lǐ)賠程序，盡早按要求跟進，力求早日(rì)上船(chuán)交貨。

船(chuán)方及理(lǐ)算人(rén)通常會要求貨方在提貨前提供共同海損擔保，簽署海損協議(yì)書(shū)。關于擔保的方式，對于購(gòu)買了保險的貨物，通常船(chuán)方和理(lǐ)算人(rén)接受保險公司簽署的海損擔保函，而未購(gòu)買保險的貨物則通常要求貨方向理(lǐ)算人(rén)提供海損保證金（如(rú)果買方和賣方都(dōu)不想支付賠償或保證金，賣方也不去(qù)提貨了，那麽貨物會被拍(pāi)賣以補上共同海損）。除此以外，船(chuán)方通常還(hái)會要求貨方提供證明貨物價值的相(xiàng)關文件(jiàn)。

貨方則應立即向船(chuán)公司确認貨物狀況，保留這方面的證據，詢問(wèn)出事(shì)船(chuán)舶第一目的地，及時安排檢驗，也能夠第一時間委托貨代協助貨物運輸到指定目的港，從(cóng)而減少不必要的損失。

保險公司或貨驗代理(lǐ)在沒有發現共同海損不能成立的事(shì)實和證據的情況下，應當及時向船(chuán)方提供共同海損擔保并同時附具貨物價值單，以免擔保提供不及時或不當而被船(chuán)方留置貨物。

一般情況下，爲了使貨物可(kě)以盡快(kuài)地到達收貨人(rén)手中，減少不必要的留滞，貨方都(dōu)是較快(kuài)地提供共同海損擔保。在理(lǐ)算結束後，在審核、同意理(lǐ)算報告後方支付應負的共同海損分(fēn)攤。

2，哪些貿易術(shù)語下需要由我買保險？

這裡(lǐ)重點解釋一下比較常用的CIF條款：

Cost, Insurance and Freight，成本加保險費加運費 

解析：賣方爲買方辦理(lǐ)貨運保險，支付保險費，如(rú)買賣雙方未約定具體(tǐ)險别，則賣方隻需取得(de)最低限底的保險險别，如(rú)買方要求加保戰争保險，在保險費由買方負擔的前提下，賣方應予加保，賣方投保時，如(rú)能辦到，必須以合同貨币投保。

CIF是常用的貿易術(shù)語之一，如(rú)果你(nǐ)做CIF，但(dàn)是抱着僥幸心理(lǐ)沒有去(qù)買保險，那麽真出事(shì)了你(nǐ)隻能認栽，你(nǐ)得(de)付共同海損，還(hái)可(kě)能面臨客人(rén)的索賠。爲什麽？該你(nǐ)買保險你(nǐ)貪小便宜沒買，你(nǐ)說(shuō)算誰的？

還(hái)有一個情況要注意，有些客人(rén)很滑頭，明明跟你(nǐ)談的是FOB，但(dàn)是要你(nǐ)做成CIF，說(shuō)讓你(nǐ)找貨代給送到他(tā)們港口，但(dàn)客人(rén)隻付了運費，沒有給你(nǐ)保險費。此時你(nǐ)要是覺得(de)反正談的是FOB價，保險跟你(nǐ)沒關系，你(nǐ)也不買保險，那麽真出了事(shì)還(hái)是算你(nǐ)的。看(kàn)出來(lái)了沒有，這是客人(rén)在轉嫁風(fēng)險！如(rú)果客人(rén)這樣要求，那麽你(nǐ)要跟他(tā)要運費+保險費。

Carriage and Insurance Paid to，運費和保險付至

賣方向其指定的承運人(rén)交貨，期間賣方必須支付将貨物運至目的地的運費，并辦理(lǐ)買方貨物在運輸途中滅失或損壞風(fēng)險的保險。亦即買方承擔賣方交貨之後的一切風(fēng)險和額外費用。

3,我做FOB，保費總跟我沒關系了吧(ba)？

FOB（Free On Board，離(lí)岸價）或CFR（Cost and Freight，成本+運費）條款下，應訂明由買方投保（To be covered by the Buyers），賣方在安排發貨後第一時間告知買方貨運信息，由買方自(zì)行決定是否購(gòu)買保險，以避免後續可(kě)能出現的扯皮。

4，我到底該買那種保險？

在海運保險中，投保“一切險”最省事(shì)，它的承保範圍是平安險、水漬險及被保險貨物在運輸途中由于外來(lái)原因所緻的全部或部分(fēn)損失。外來(lái)原因僅指偷竊、提貨不着、淡水雨(yǔ)淋、短(duǎn)量、混雜、玷污、滲漏、碰損、串味、受潮受熱(rè)、鈎損、包裝破裂、鏽損。

需要注意的是，罷工(gōng)險、戰争險不包括在一切險裡(lǐ)，所以如(rú)果是出貨到戰亂地區，或者是熱(rè)愛罷工(gōng)的國(guó)家（如(rú)印度、南(nán)美），則可(kě)以購(gòu)買附加險。

出口貨物保險費=CIF價×110%×保險費率。國(guó)際海運一切險的費率一般是萬分(fēn)之八至千分(fēn)之三，對大(dà)多數貨主來(lái)說(shuō)，算下來(lái)可(kě)能也就(jiù)幾百塊，别爲了省這點錢搭上大(dà)風(fēng)險。

小心駛得(de)萬年(nián)船(chuán)。